Transporte Marítimo
El uso del GNL experimentó un notable crecimiento con el encargo, a lo largo de 2019, de 100 buques de nueva construcción propulsados por dicho combustible. También el uso de baterías a bordo como fuente de energía principal creció de forma importante, con un total de 390 buques en operación o en cartera de pedidos.
El sector del transporte marítimo va a dar un giro radical en las próximas tres décadas hacia combustibles y fuentes de energía libres de carbono, para cumplir con el objetivo fijado en la Estrategia de la Organización Marítima Internacional de reducir las emisiones totales de gases de efecto invernadero del sector para 2050 en al menos un 50% respecto a los niveles de 2008.
2019 fue un año de incertidumbre para el transporte marítimo y, a pesar de que en ciertos sectores se han podido apreciar mejoras, la industria en su conjunto deberá permanecer alerta para afrontar los retos que el 2020 traerá consigo.
En un adelanto de su informe semestral de otoño augura una mejora en casi todos los sectores para 2020, pese a la difícil situación actual.
La sociedad de clasificación japonesa ClassNK ha publicado recientemente sus pautas para sistemas de propulsión asistida por energía eólica para buques. Están dirigidas a conseguir una mayor integridad y seguridad en los proyectos de estas tecnologías y los buques que las instalan.
La IMO 2020 y el Año Nuevo Chino golpearán la temporada.
Entre enero y abril, la provincia ha enviado al exterior 3,4 millones de toneladas de mercancías, de las que 2 millones han salido por mar y 1,3 por carretera.
iContainers afirma que la nueva normativa provocará una fuerte sacudida en la industria que durará por lo menos un año tras su implementación.
El crecimiento de la flota mundial fue de solo un 2,5% en 2018, el nivel más bajo desde hace 17 años y 0,9% menos que el ejercicio anterior. También cayeron las entregas de buques nuevos y el reciclaje. No obstante, el tonelaje reciclado en el sector de los petroleros (20 Mtpm) fue el más alto desde 1985.
Francia considera que este sector debe actuar con mayor celeridad que la establecida hasta ahora en el calendario de objetivos de la OMI para desarrollar unas normas para la descarbonización del sector a partir de 2023.
El uso del gas renovable como combustible en el transporte marítimo y terrestre permite reducir las emisiones globales y locales. En primer lugar, el biometano reduce las emisiones globales actuando como un sumidero de CO2, ya que su proceso de producción se basa en la captura del biogás que se emitiría de forma difusa durante la descomposición natural de la materia orgánica.
Diferentes expertos analizaron los sistemas híbridos de propulsión, como alternativa en el transporte marítimo para cumplir con la nueva normativa de reducción de emisiones, durante el Encuentro con la Mar organizado por el Clúster Marítimo Español.
El texto incluye obligaciones sobre la regularidad, frecuencia o capacidad económica que se exigirán a las navieras que operen este tipo de líneas en el archipiélago.
Las nuevas tecnologías inteligentes y las soluciones integradas siguen cambiando la industria del transporte marítimo. En 2019, Maersk mejorará su plataforma de Gestión Remota de Contenedores (RCM) mediante un asistente virtual llamado Capitán Peter. El avatar ayudará a los clientes a lo largo del viaje de su carga.
En el sector marítimo el GNL se posiciona en 2018 como alternativa para cumplir con los objetivos que establece la Organización Marítima Internacional de reducción del contenido de azufre del combustible al 0,5% a partir del año 2020.
Incertidumbres como el desarrollo de la guerra comercial, el Brexit y la IMO 2020 dominarán la industria en 2019, según iContainers
El gobierno de Noruega afirma que estas iniciativas están en línea con los objetivos globales de la OMI y que para la descarbonización del transporte marítimo está apostando por el desarrollo del hidrógeno como combustible marino.
La tasa de crecimiento de la demanda de transporte marítimo mundial se redujo notablemente este pasado año, aumentando solo un 2,7%, hasta 11.900 millones de toneladas (Mt), frente al 4,2% en 2017, si bien en toneladamilla el crecimiento se mantiene en un aceptable 3,1%.
Las empresas navieras Maersk, CMA CGM, Hapag Lloyd, MSC y ONE han visto la necesidad de crear un organismo neutral y sin ánimo de lucro que beneficie al sector del transporte marítimo en general y a todos los actores que participan en él.
Stena Line, Grimaldi, Suardiaz y otras navieras, están introduciendo sistemas de baterías o suministro en puerto para la propulsión y energía auxiliar de sus buques