GNL
By José Rafael Díaz Hernández
Engineer specialized in public and private management. Maritime Administration. Port business. Energy transition
El sector marítimo y el transporte por carretera consideran que el gas natural y la penetración progresiva del Biometano es la única alternativa que permite descarbonizar de una manera inmediata.
SiBunker, se desarrollará en 10 meses y tiene un presupuesto de más de 120 mil euros, ayudará a la toma de decisiones relativas al servicio de bunkering de gas natural licuado contemplando su normativa y las principales variables de operación
Un 44% de los VLCC en la cartera de pedidos han optado por este combustible
Establecen una asociación que combina el transporte de pasajeros y de mercancías que permite complementariedades para el transporte de mercancías a través del Canal hacia la Península Ibérica, y refuerzan el desarrollo de un sector de excelencia francés dedicado al gas
La naviera recibe un premio por su gestión medioambiental y por su liderazgo en la apuesta por energías más limpias como el GNL
La naviera ya cuenta con dos buques de carga de vehículos con propulsión híbrida de baterías y gas natural licuado. La energía de las baterías mejorará la eficiencia operativa al reducir las emisiones durante las operaciones de carga
La solución de GNL podría resolver el dolor de cabeza de los armadores mientras luchan con las opciones de modernización frente a la agenda ambiental para reducir las emisiones
Este buque amplía la oferta sostenible de la compañía del grupo CMA CGM y reafirma su liderazgo en este terreno.
Con este proyecto, Baleària se convierte en referente europeo en el uso del GNL como combustible marítimo que contribuya a la transición energética hacia un sector más sostenible
La nueva Terminal es la primera instalación marítima de recepción de GNL en el país y en el África subsahariana.
Containerships es la primera compañía de transporte marítimo de contenedores en poner en marcha buques propulsados por GNL en Europa, como parte de la estrategia de sostenibilidad del grupo CMA CGM. Actualmente, seis buques de su flota están propulsados por GNL
Ambas compañías acuerdan la construcción y propiedad conjunta de un buque de suministro de gas natural licuado (GNL). El acuerdo incluye el fletamento del buque por parte de Peninsula, que suministrará GNL como combustible marino. El buque, de 12.500m3 de capacidad, se construirá en los astilleros de Hyundai Mipo Dockyard y se entregará previsiblemente en el tercer trimestre de 2023
Los buques están equipados con motores de GNL de combustible dual para propulsión principal y auxiliar.
El primero de ellos será el Murex, con una capacidad de 178.000 metros cúbicos de GNL y actualmente fletado por la petrolera holandesa Shell con un contrato a largo plazo
Iniciativas como la subestación eléctrica del Puerto de València, los proyectos de hidrógeno verde, la instalación de nuevas cabinas de control ambiental o las inversiones en ferrocarril muestran el compromiso de Valenciaport con el objetivo 2030, cero emisiones.
Desde que comenzó a operar en noviembre de 2020, l buque de búnker de GNL más grande del mundo en operación, el Total’s Gas Agility ha entregado más de 160.000 m3 de bunker de GNL en Rotterdam, donde tiene su sede. Está diseñado para servir a una amplia gama de buques de varios segmentos, incluidos los buques portacontenedores a GNL de 23.000 TEUs de CMA CGM
La nave ha recibido 90 metros cúbicos de combustible suministrados por Repsol por medio de dos cisternas cargadas por ESK en la terminal de Reganosa.
El nuevo ferry que atenderá el servicio con Reino Unido será más eficiente y ecológico, ahorrará un 46% de CO2 por pasajero, mejorará en un 10% la capacidad de pasajeros y aumentará en un 28% el espacio de carga
Entre estos encargos se incluyen 17 buques de gran porte, con 13 petroleros VLCC (Very Large Crude Carriers, dos graneleros Capesize y dos cruceros