Comisión Europea
La Dirección General de la Marina Mercante ha dispuesto que los Pliegos de Prescripciones Particulares deben mantener la reserva de bandera española para las embarcaciones de los servicios técnico náuticos.
La presidenta, Ornella Chacón, defenderá la continuidad del actual sistema en los puertos españoles durante el proceso de negociación con la CE.
La Comisión invita a Italia y España a adaptar sus normativas para garantizar que los puertos, a partir del 1 de enero de 2020, contribuyan al impuesto de sociedades de la misma forma que el resto de sus empresas. Cada uno de los dos países tiene dos meses para actuar.
Con esta nueva actualización, la lista incluye 26 instalaciones de reciclaje, e incorpora 2 situadas en Aliaga, Turquía, del grupo Leyal Ship Recycling Group, y otra en Texas, EE.UU., de la empresa International Shipbreaking Limited
Ambas instituciones coinciden en que el Plan Presupuestario contempla una reducción del déficit público. La evaluación de la Comisión del Plan español está en línea con las realizadas a Francia, Bélgica, Portugal y Eslovenia.
La secretaria general de Pesca defiende el modelo de Crecimiento Azul que promueve un enfoque intersectorial, para asegurar que las numerosas políticas relacionadas con el mar se formulan conjuntamente. Asegura que la Estrategia Atlántica, diseñada por la Comisión Europea, supone una herramienta muy eficaz para el impulso del Crecimiento Azul.
La Comisión Europea ha concedido a la naviera una subvención de un máximo de 11.797.424 de euros, que supone el 20% de la inversión que realizará Baleària en estos cinco retrofits, que se llevarán a cabo desde finales de este año hasta 2021.
También se ha abordado la aplicación de la obligación de desembarque en 2019
Este reglamento permite a las compañías que prestan servicios regulares de transporte marítimo de contenedores firmar acuerdos de colaboración bajo ciertas condiciones y siempre que su cuota de mercado en el servicio sobre el que se produce dicho acuerdo sea inferior al 30%. Estos acuerdos se denominan consorcios.
La Comisión Europea ha celebrado en Gran Canaria un taller único en España en el que expertos europeos y locales han revisado las carencias del Plan Europeo de Acción de Energías Renovables Marinas en el Atlántico y han propuesto acciones que ayuden a definir el nuevo Plan de Acción.
Han abordado cuestiones relacionadas con la obligación de desembarque que contempla la PPC y que será de aplicación a partir del 1 de enero de 2019. Han analizado el impacto del “brexit” en el sector pesquero y acuícola y la utilización del Fondo FEMP 2014 - 2020. En relación con el futuro Plan de gestión del Mediterráneo, Planas ha expuesto la necesidad de aplicar un régimen de esfuerzo en lugar de establecer un sistema de TAC y cuotas. El ministro se ha interesado por la situación del Acuerdo de Pesca UE-Marruecos y ha instado a acelerar su tramitación.
La Consejería de Economía, Industria, Comercio y Conocimiento del Gobierno de Canarias será la encargada de organizar, junto con la Comisión Europea, la segunda edición del Encuentro, que congregará en Lanzarote durante el mes de noviembre a más de 100 personalidades de todo el mundo
El próximo día 12 de septiembre se celebra en Las Palmas de Gran Canaria organizado por el Clúster Marítimo de Canarias. La DG Mare (Dirección general de asuntos marítimos y pesca) organiza cinco talleres de expertos en los cinco Estados miembros atlánticos para abordar los principales hallazgos de cada una de las siete áreas que conforman el Plan de Acción Atlántico.
En el encuentro se ha debatido sobre las previsiones de inversión en infraestructuras ferroviarias en cada país para los próximos años, con especial atención a las conexiones transfronterizas
La secretaria general de Pesca ha trasladado su preocupación ante las posibles consecuencias de la próxima entrada en vigor de la obligación de desembarque. Han acordado seguir trabajando de manera coordinada para conseguir soluciones pragmáticas que eviten un impacto negativo para la flota.
Las 21 instalaciones de reciclaje de buques autorizadas por la Comisión Europea suman una capacidad anual de unas 300.000 toneladas de desplazamiento en rosca (Light displacement ton, LDT), muy lejos de los 2,5 millones de LDT que se necesitan.
Afirma que la Generalitat dialogará con el Gobierno de España para afianzar ante la Unión Europea el carácter prioritario de la planificación de estos ramales.
El Ministerio demandará a las instituciones europeas que conecten el itinerario del Corredor Mediterráneo a su paso por Valencia con la fachada atlántica del Corredor Atlántico, así como cualquier otro itinerario que el nuevo Gobierno pudiera considerar.
Los corredores incluirán en España las conexiones a los puertos de la red básica que actualmente no lo tienen, como Gijón, A Coruña, Huelva, Las Palmas, Tenerife y Palma de Mallorca. También comprenderán el corredor Cantábrico–Mediterráneo entre Zaragoza y la Y vasca y la vía fluvial del Guadalquivir. El corredor Cantábrico viario desde Bilbao hasta Portugal, será financiable para movilidad autónoma y conectada.
La Comisión Europea ha propuesto este miércoles nuevas normas de control y seguimiento de la pesca para asegurar que las actividades pesqueras de la UE cumplan con prácticas sostenibles, como se marca en la Política Común de Pesca (PCP). Lamentablemente, según los ecologistas, dicha propuesta es el resultado de un proceso deficiente, iniciado en los últimos meses de 2017, donde la consulta pública estándar de 12 semanas se reemplazó por una reunión de un día con un grupo de personas seleccionado.