Corredor Atlántico
Esta dotación estará repartida con una distribución equilibrada entre la alta velocidad y la red convencional, con especial atención a la mejora de las Cercanías y el impulso de los tráficos de mercancías.
Huelva será el “puerto oceánico” de conexión con Canarias y puerto de referencia entre Algeciras y Sines
La Xunta de Galicia exige al Ministerio actuaciones concretas y decisivas en la promoción del Corredor Atlántico y en infraestructuras estratégicas como la Salida Sur de Vigo o la conexión ferroviaria del Puerto de Langosteira.
Ethel Vázquez lamenta que los Presupuestos Generales del Estado para 2021 no contribuyan a paliar el déficit de inversiones en el noroeste peninsular ni al equilibrio territorial.
El objetivo del organismo portuario es que en la revisión prevista para 2020 Europa considere al Puerto de Cádiz en el Corredor Atlántico de la Red Básica en la Red Transeuropea de Transporte.
El Secretario General de UGT, Pepe Álvarez ha resaltado que "España necesita infraestructuras eficientes, que dejen de lado esa idea radial y nos centremos en una idea de conexión con Europa”.
El Puerto de Algeciras y el polo industrial de la comarca gaditana del Campo de Gibraltar recuperan la conexión ferroviaria de la línea Algeciras-Bobadilla, tramo de 176 kilómetros integrado tanto en el Corredor Mediterráneo como el Atlántico.
El Puerto de Huelva fue incluido el pasado año en el Corredor Atlántico dentro de la Red Transeuropea de Transporte, según dio a conocer la Comisión Europea a través del nuevo mecanismo Connecting Europe Facility (CEF).
Además de las actuaciones orientadas a modernizar la red, el proyecto incluye las conexiones ferroportuarias y otras instalaciones logísticas.
El horizonte a largo plazo es la posibilidad de tránsito desde los puertos de la fachada atlántica hasta el núcleo de Europa, en ancho estándar, por vía electrificada y sin barreras burocráticas ni técnicas.
Dichas vías son aptas para trenes de 750 metros y tendrán una inversión de 22,9 millones de euros. Estas obras, junto con el resto de actuaciones planificadas, permitirán que Madrid-Vicálvaro se convierta en un nodo estratégico peninsular. El nodo de Madrid-Vicálvaro se convertirá, adicionalmente, en eje articulador de los corredores europeos Atlántico y Mediterráneo.
La inclusión en el Corredor Atlántico y el aumento en el tráfico de contenedores, lo consolidan como puerto logístico y global.
El profesor Carlo Secchi ha respaldado la importancia de incluir a Huelva y su conexión con el Archipiélago Canario al Corredor.
Pide a las administraciones un trabajo conjunto para que Galicia, y especialmente Vigo, puedan percibir de la Unión Europea y del Gobierno español todos los fondos necesarios para la ampliación del Corredor Atlántico,
Desequilibrio entre la vertiente atlántica y la mediterránea, a pesar de los indicadores de población y PIB, elementos básicos que deberían ser tenidos en cuenta para dicha propuesta.
La licitación también incluye la conexión de la Plataforma al Corredor Atlántico en ancho estándar y la elaboración de un estudio funcional para la implantación de una autopista ferroviaria. Será la primera terminal ferroviaria en España conectada al Corredor Atlántico que permita el tratamiento de trenes de mercancías de 750 metros de longitud en ancho estándar. La futura ejecución de las obras de la fase I supondrá una inversión aproximada de 43 millones de euros.
La eurodiputada, Inmaculada Rodríguez-Piñero critica la discriminación del Puerto de Valencia y reclama explicaciones por las razones técnicas que llevaron a no incorporar a Valencia en los corredores Mediterráneo-Atlántico y Cantábrico-Mediterráneo. La representante española en el Parlamento Europeo anuncia enmiendas para corregir la discriminación de Valencia en la red prioritaria Transeuropea de transportes.
Afirma que la Generalitat dialogará con el Gobierno de España para afianzar ante la Unión Europea el carácter prioritario de la planificación de estos ramales.
El Ministerio demandará a las instituciones europeas que conecten el itinerario del Corredor Mediterráneo a su paso por Valencia con la fachada atlántica del Corredor Atlántico, así como cualquier otro itinerario que el nuevo Gobierno pudiera considerar.
Los corredores incluirán en España las conexiones a los puertos de la red básica que actualmente no lo tienen, como Gijón, A Coruña, Huelva, Las Palmas, Tenerife y Palma de Mallorca. También comprenderán el corredor Cantábrico–Mediterráneo entre Zaragoza y la Y vasca y la vía fluvial del Guadalquivir. El corredor Cantábrico viario desde Bilbao hasta Portugal, será financiable para movilidad autónoma y conectada.