By José Rafael Díaz Hernández
Engineer specialized in public and private management. Maritime Administration. Port business. Energy transition
Los armadores proponen también la creación de un fondo con los ingresos procedentes del comercio de derechos de emisión (EU ETS) que se emplearía para reducir la diferencia de precio entre los combustibles convencionales y los alternativos (por ejemplo ecocombustibles)
Buques portacontenedores y graneleros asumirían cada uno alrededor del 15% de este total, los metaneros otro 12% y los buques tanque ‘solo’ un 6%
Como mínimo deberían ser aplicables desde el inicio del estado de alarma y prolongarse hasta que la demanda haya repuntado.
Las principales asociaciones navieras internacionales reclaman seguridad para los marinos.
Mantiene la carga administrativa para las empresas armadoras, que deben recopilar datos de cada buque y cada viaje a y desde puertos de la UE
Esa situación podría perturbar el transporte de productos energéticos, materias primas y productos manufacturados que suponen casi un 90% del comercio mundial.
Esta operación es la más reciente de una serie de fusiones, adquisiciones y guerras de ofertas entre las bolsas internacionales y se produce en un momento de profunda recesión dentro del sector naviero mundial.