MGO
Hasta el 16 de noviembre ha subido entre un 11 y un 14% respecto de comienzos de mes
En el promedio de los 20 puertos mundiales con más actividad de suministro de combustible, el IFO 380 se cotizaba a 288,0 $/t; el MGO a 400,0 $/t y el precio del VLSFO a 341,0 $/t
En esa fecha, el diferencial de precio entre el VLSFO y el IFO 380, era de 58,0 $/t y el del MGO y VLSFO de 55,5 $/t.
Esta sociedad de clasificación presentó una nueva edición de su informe anual ‘Maritime Forecast to 2050’.
Durante la última semana, el diferencial de precios entre el VLSFO y el IFO 380 aumentó ligeramente alcanzando, en esa fecha, 53,0 $/t.
A lo largo de esta semana los precios han ido descendiendo, situándose en valores similares a los de marzo, julio y agosto.
El promedio de los 20 puertos mundiales con más actividad de suministro de combustible a buques, el 5 de agosto, el IFO 380 se cotizaba a 292,5 $/t, el MGO a 419,0 $/t y el VLSFO a 349,5 $/t.
A 1 de julio, el diferencial de precios ente el MGO y el VLSFO era de 67 $/t.
El precio del crudo Brent, que había crecido ininterrumpidamente durante las últimas semanas, ha sufrido altibajos durante los últimos días y, el 17 de junio, se situaba en 40,71 $/barril.
Los precios de los combustibles marinos continúan su senda de crecimiento y, en lo que llevamos de junio, crecieron entre un 8% y un 17%. Desde los mínimos alcanzados a finales de abril, estos crecimientos llegan al 61% en el caso del IFO 380, 52% en el VLSFO y al 39% para el MGO.
En Gibraltar, el diferencial entre VLSFO y IFO 380 también disminuyó respecto a la semana anterior y sigue siendo algo más ajustado (176,5 $/t) y con precios inferiores a la media que marcaban, el 18 de febrero, 518 $/t para el VLSFO y 388 $/t para el IFO 380.
Según los datos publicados por la web especializada www.shipandbunker.com, el 15 de enero, en el promedio de los 20 puertos mundiales con más actividad de suministro de combustible a buques, el precio medio del IFO 380, con hasta un 3,5% de contenido en azufre era de 370,5 $/t y el de MGO (0,1% S), de 684,5 $/t.
El fuelóleo con muy bajo contenido de azufre (Very Low Sulphur Fuel Oil, VLSFO) se ha convertido en un inesperado rival para desafiar al gasóleo MGO (Marine Gas Oil) como reemplazo del fuelóleo con alto contenido de azufre (HFO).
Para impulsar la sostenibilidad en la cadena de transporte, la naviera utilizó voluntariamente gasóleo marino más limpio (MGO) para operar sus motores y calderas auxiliares en cuatro puertos. Las dos compañías financiaron el sobrecoste de utilizar este combustible y de la logística que implica el cambio de combustibles.
La opinión más extendida en el sector del transporte marítimo es que, con la entrada en vigor, el 1 de enero de 2020, del límite global del 0,5% de azufre, la mayoría de los buques optarán por pasar del HFO a combustibles destilados por lo que se producirá un fuerte aumento de la demanda de éstos.