El Port Tarragona enfila la fase final de la construcción del Moll de Balears

|

Tarragona a3654d13a983b37b65531836b09ffca0 XL

_____

Las obras han entrado en las últimas fases con la finalización del dragado y la colocación del material con medios terrestres.

_____

El Port Tarragona encara la fase final de la construcción del Moll de Balears con la finalización del dragado y el rellenado del muelle con el material dragado del fondo marino que le proporciona una forma muy identificable y visible.


La draga Zheng He ha llenado el interior del Moll de Balears con 600.000 m³ de material del fondo marino de la dársena de Cantàbria. Ahora las tareas se han trasladado al exterior del propio muelle donde la maquinaría pesada se encarga de colocar y allanar todo el material. Paralelamente también está en proceso la colocación de la viga cantil. Desde el mar la embarcación Ardenza sigue realizando tareas auxiliares en la colocación del material necesario en los diques sur y norte del propio muelle.


Los próximos pasos en la construcción del Moll de Balears serán la colocación de bolardos y defensas en el mismo momento que se ponen en marcha las pavimentaciones en muelle y explanada. El Moll de Balears del Port de Tarragona ya tiene una forma muy identificable y visible y se espera su puesta en funcionamiento a mediados de este mismo año.


Sostenibilidad, pieza clave en el nuevo Moll de Balears

El Port de Tarragona ha ideado este muelle como un muelle multipropósito, de este modo podrá recibir diferentes tipos de tráficos portuarios ahora y en el futuro. Actualmente, la prioridad se destinarlo a la actividad crucerista y se espera que entre en funcionamiento a mediados de este mismo año. La nueva infraestructura tendrá una vida operativa muy larga y su diseño -si se tercia- permitirá reconvertir su funcionamiento hacia servicios para sólidos a granel y otros tipos de mercancías.


Esta nueva infraestructura aumentará la capacidad para recibir más visitantes y en mejores condiciones, con una línea de atraque total de 700 metros, puesto que, en 240 de estos 460 metros de longitud, se podrá atracar en ambos lados y se añade la zona del dique de Llevant. Con todo se ha llegado a doblar el número de cruceros que podrán atracar simultáneamente y, también, acoger los cruceros más grandes del mundo.

Sin comentarios

Escribe tu comentario




No está permitido verter comentarios contrarios a la ley o injuriantes. Nos reservamos el derecho a eliminar los comentarios que consideremos fuera de tema.

Opinión

A1

By José Rafael Díaz Hernández

Engineer specialized in public and private management. Maritime Administration. Port business. Energy transition

Comenta
JoseRafaelDiaz

By José Rafael Díaz Hernández

Engineer specialized in public and private management. Maritime Administration. Port business. Energy transition

Comenta
J1

By José Rafael Díaz Hernández

Engineer specialized in public and private management. Maritime Administration. Port business. Energy transition

Comenta
Jrf

By José Rafael Díaz Hernández

Engineer specialized in public and private management. Maritime Administration. Port business. Energy transition

Comenta

Encuesta