Se organiza la jornada “El GNL y los gases renovables como combustible marítimo”. A la cita han acudido expertos de empresas como Repsol, Enagás, Shell o Balearia y profesionales del gas y el gas natural licuado y donde se han abordado los desafíos y oportunidades a los que se enfrenta esta industria en la actualidad.
Durante el encuentro se han visto las posibles vías de importación debido a la crisis de materias primas para la alimentación animal ocasionada por la guerra de Ucrania, principal país suministrador de cereal para la fabricación de piensos y que se ha visto agravada en los últimos días por la huelga del transporte.
El EBITDA supera por primera vez los 100 millones de euros, gracias a las buenas ocupaciones (396 M€ de facturación), la contención del gasto, una gestión más eficiente y al buen comportamiento del precio del combustible en los tres primeros trimestres.
García Fuentes presenta los avances del Puerto en materia de descarbonización.
La incertidumbre provocada por la invasión de Ucrania limita las operaciones con Rusia.
Según un instituto británico BIMCO, podría reducir el crecimiento del PIB mundial hasta en un 1%
Gracias a su diseño único, los barcos GG5G no solo son las unidades ro-ro más grandes del mundo para el transporte marítimo de corta distancia, sino también las más ecológicas
La Federación hace especial hincapié en la necesidad de no renovar la normativa conocida como la Consortia Block Exemption Regulation (CBER)
Será la primera reunión presidida por el español Victor Jiménez, tras la de su elección el pasado mes de diciembre
La empresa naviera Baleària es la adjudicataria del nuevo contrato, que entrará en vigor el día 1 de abril por período de un año. El contrato, adjudicado por la Dirección General de la Marina Mercante, asciende a 11.1 millones de euros.
Ambas compañías centrarán su colaboración en la evaluación del comportamiento de los nuevos combustibles líquidos de baja huella de carbono que suministrará Repsol en los sistemas de propulsión y generación que fabrica Navantia. Con este acuerdo ambas compañías dan un paso más en su compromiso con la transición energética para lograr la neutralidad en carbono
La nutrida asistencia y el interés despertado ponen de manifiesto la magnitud del reto que afronta el sector en los próximos años
Las políticas de la UE para limpiar el transporte marítimo conducirán a la sustitución de los combustibles marinos convencionales por gas natural líquido (GNL) fósil, con pocos beneficios para el clima.
El WSC ha enviado un documento con estas propuestas a la Organización Marítima Internacional (OMI) ante la próxima reunión de su Comité para la Protección del Medio Marino (MEPC 78) prevista para el mes de junio, con el objetivo de seguir desarrollando la Estrategia sobre gases de efecto invernadero de la OMI.
By José Rafael Díaz Hernández
Engineer specialized in public and private management. Maritime Administration. Port business. Energy transition
La Cámara Naviera ya presentó en la pasada COP 26 de Glasgow un documento según el cual se necesitarán 5.000 millones de dólares para acelerar el desarrollo de combustibles sin carbono para el transporte marítimo y la tecnología necesaria para su despliegue a gran escala
En su reunión anual, también hizo hincapié en la importancia del factor humano en la operación segura de los buques
Para Lloyd’s List, este dato indica la creciente preocupación por el ritmo al que se están introduciendo nuevas medidas medioambientales para el sector naviero y su falta de uniformidad
La planta del proyecto FirstBio2Shipping, que se completará en 2023, producirá alrededor de 2.400 toneladas / año de bio-GNL (o biometano licuado), ubicada en las instalaciones de Attero en Wilp, Países Bajos
By José Rafael Díaz Hernández
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