El peso muerto de cada uno de estos dos buques encargadados es de aproximadamente 66.000 toneladas métricas. La resistencia al viento se reduce en aproximadamente un 20% gracias al diseño aerodinámico tanto en la proa como en el alojamiento de la embarcación.
Cada uno de los módulos pueden transportar graneles secos, líquidos e incluso gases licuados como metano, hidrógeno o amoníaco. Serán totalmente autosuficientes en términos energéticos y contarán con turbinas eólicas y paneles solares
Está proyectado para con una velocidad óptima de solo 12,5 nudos en carga.
DNV GL y otras empresas del sector marítimo desarrollan el proyecto de un granelero que aúna varias tecnologías medioambientales.
La nueva solución híbrida integrada de Wärtsilä incluye una combinación de motores, paneles solares y baterías.
La descarga de una parte de la carga finalizó el fin de semana y ha implicado para el transporte 640 viajes en camiones cisterna, “principalmente de autónomos y empresas de la Costa Tropical”
Este nuevo buque y su gemelo el Viikki, que fue botado el año pasado, tienen una eslora de 160 m, 26.000 tpm, y según la compañía, reducen en un 50% las emisiones de CO2 en comparación con la generación anterior de buques. También podrán utilizar biogás libre de carbono cuando esto sea posible.
Se trata de la mayor descarga de granel en lo que va de año, aunque en el mes de febrero también operó en Marín otro gran buque, el Agnes, con 60.000 toneladas de cereal, en este caso maíz.
Hasta 65.000 toneladas de maíz dejará el barco llegado de Nueva Orleans, que cuenta con más de 14 metros de calado y 32,29 de manga.
El Puerto de Málaga registra la mayor operativa de tráfico agroalimentario realizada a bordo de un solo buque hasta el momento, con un movimiento de 47.000 toneladas (concretamente de maíz).El buque ‘Paros Seas’, procedente de Ucrania, está consignado por Servimad y tiene previsto permanecer atracado en muelle 7 hasta el próximo 14 de diciembre.