Fletes
El Valencia Containerised Freight Index (VCFI) se sitúa en los 4.254,52 puntos. Las tensiones geopolíticas por la guerra de Rusia con Ucrania y los precios de los combustibles marcarán los fletes en los próximos meses. Se incrementa el valor del petróleo y de los combustibles marítimos que registran registros históricos.
El crecimiento de la demanda, el precio del combustible y la congestión en puertos de Estados Unidos y China son factores que influyen en el aumento del valor del Índice. El VCFI se sitúa en enero en los 4.267,75 puntos. Se modera el crecimiento en el Mediterráneo Occidental (+0,49%) y el Lejano Oriente (+2,25%)
By José Rafael Díaz Hernández
Engineer specialized in public and private management. Maritime Administration. Port business. Energy transition
Este aumento continúa con la tónica de los últimos cinco meses del año, donde los incrementos mensuales han sido más moderados que en el periodo enero-julio.En el último año, el VCFI ha crecido un 185,5% hasta situarse en los 4.063,59 puntos al cierre de 2021
Desde agosto los incrementos del VCFI son más moderados a los meses anteriores, especialmente entre marzo y junio cuando las subidas en estos periodos fueron de dos dígitos. Por áreas, el subíndice del Mediterráneo Occidental refleja una caída del 1,78% respecto al mes anterior, mientras que, en Lejano Oriente, se han reducido un 1,31%
El Baltic Dry Index (BDI) es el principal índice del mercado internacional de fletes de carga seca.
Desde el inicio de la serie historia en enero de 2018, el VCFI acumula un crecimiento del 274,39% y se sitúa en los 3.743,95 puntos. El VCFI continúa marcado por la alta demanda de tráfico marítimo, el precio de los combustibles y la congestión en zonas como Estados Unidos. El Índice crece en todas las áreas geográficas excepto el Mediterráneo Oriental. Centroamérica y el Caribe (+10,13%) y Latinoamérica Pacífica (+9,76%) son las zonas donde más aumenta
El Valencia Containerised Freight Index (VCFI) crece en septiembre un 1,26%. Sigue con la tendencia alcista de este año debido a la demanda internacional, la escasez de contenedores, la congestión del tráfico o el incremento de los combustibles. Desde el inicio de la serie historia en enero de 2018, el VCFI acumula un crecimiento del 255,79% y se sitúa en los 3.557,94 puntos
Durante su intervención, en la conferencia Mediterranean Ports and Shipping que se celebra en València, Martínez ha explicado las causas del incremento de los fletes como el incremento de la demanda interna, la congestión generada en algunos puertos o los precios de los combustibles
“La cadena de suministro global está bajo una inmensa presión y los transportistas desesperados no tienen más remedio que pagar para asegurar las entregas, o al menos intentarlo, antes de períodos comerciales clave como Navidad. Es un mercado loco ahí fuera" explica el CEO de Xeneta, Patrik Berglund
El Grupo está priorizando su relación a largo plazo con los clientes ante una situación sin precedentes en la industria del transporte marítimo
El Valencia Containerised Freight Index (VCFI) continúa escalando en su tendencia alcista en los fletes marítimos, aunque menos acentuada que el mes anterior, y crece en agosto un 2,51%. Se sitúa en los 3.513,54 puntos, acumulando un incremento del 251,74% desde el inicio de la serie en enero de 2018. La flota ociosa se sitúa en 48 buques, con un total de 174,588 TEU, que representan un 0,7% sobre el total de flota activa
El Valencia Containerised Freight Index (VCFI) continua con su tendencia alcista y crece en julio un 9,19%. Se sitúa en los 3.427,43 puntos, la cifra más alta desde el inicio de la serie en enero de 2018. La flota ociosa se sitúa en 51 buques, con un total de 161,821 TEU, que representan un 0,7% sobre el total de flota activa. El VCFI crece en todas las áreas geográficas excepto el Mediterráneo Oriental.
By José Rafael Díaz Hernández
Engineer specialized in public and private management. Maritime Administration. Port business. Energy transition
El Comité mostró su preocupación por la situación que atraviesa el transporte marítimo de contenedores, donde unas pocas empresas controlan la mayor parte del volumen de estos servicios, provocando que los fletes sean a día de hoy entre doscientas y trescientas veces más caros que en el año 2019 e incumpliendo en más del 35% sus programas de servicios (regularidad en las escalas)
En junio, el VCFI se ha incrementado un 15,06% respecto al mes anterior hasta situarse en los 3.138,98 puntos. La elevada demanda en el tráfico marítimo, la congestión en Estados Unidos, Yantian y algunos puertos del norte de Europa han contribuido al aumento del Índice. El área del Mediterráneo Occidental crece un 4,35% en junio y el Lejano Oriente lo hace en un 4,8%
El VCFI se sitúa en los 2,728,18 puntos, la cifra más alta desde el inicio de la serie en enero de 2018. Destacan las fuertes subidas en Latinoamérica Pacífica (46,04%), Estados Unidos y Canadá (29,88%) y Centroamérica y Caribe (26,29%). El incremento del tráfico marítimo en los países europeos sumado a los problemas de espera en puertos norteamericanos y el precio de los combustibles son otros condicionantes que presionan al alza el índice general.
Hay que destacar el incremento del 30% de los fletes de exportación hacia Estados Unidos y Canadá. En el subíndice del Mediterráneo Occidental, el índice aumenta un 19,3% respecto a marzo. El tráfico portuario se posiciona en niveles por encima de la situación previa a la pandemia. La flota comercialmente inactiva representa un 0,8% de la capacidad total.
Por tamaños, el índice capesize subió hasta los 4.680 y los ingresos medios de estos buques, que transportan cargas de carbón o mineral de hierro de alrededor de 150.000 toneladas, aumentaron hasta los 38.816 dólares diarios
Impulsado por los panamax, que marcaron el récord desde 2010, y los capesize