DNV GL
Con el reciente anuncio de la estrategia de la OMI para la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero en el transporte marítimo y ante la entrada en vigor el próximo 1 de enero de 2020 del límite de contenido en azufre para los combustibles marinos, éstos han cobrado más importancia si cabe de la que ya tenían para el sector.
Estas notas de clase se basan en las prácticas recomendadas sobre ciberseguridad de DNV GL y la evaluación de ciberseguridad para la homologación de sistemas de control DNVGL-CP-0231, con los que ahora los fabricantes pueden evaluar la seguridad de sus sistemas a través de un proceso de verificación independiente.
DNV GL emite la primera aprobación de tipo para cables de aluminio a bordo de embarcaciones. Un buque de apoyo offshore, en alta mar, puede tener 60 toneladas de cables de cobre instalados. Si estos fueran reemplazados con aluminio, el peso bajaría a 30 toneladas. El ahorro estimado global de cambiar al aluminio del cobre es del 50 por ciento. Tendría además un efecto indirecto en la reducción en el consumo de combustible.
En él analiza, entre otras cuestiones: precio, disponibilidad, retos normativos y beneficios medioambientales de los distintos combustibles alternativos y nuevas tecnologías que están a disposición de los armadores para el cumplimiento del límite de azufre que entrará en vigor el 1 de enero de 2020.
Grimaldi y Stena Line, entre otras navieras, están introduciendo baterías como fuente de energía para la propulsión y energía auxiliar de sus ferries.
El astillero japonés Oshima Shipbuilding, junto con otros socios del sector marítimo, está desarrollando un nuevo combustible para buques que, según aseguran, permite cumplir las nuevas normas internacionales sobre emisiones a la vez que simplifica el sistema de combustible y reduce significativamente los costes de inversión.
La sociedad de clasificación DNV GL tiene un equipo de 16 personas que llevan a cabo inspecciones con drones en buques en todo el mundo.
Una mayor seguridad regulatoria y una creciente infraestructura de suministro están haciendo posible el aumento de los buques que utilizan GNL como combustible.
El taller fue impartido por Patrick Rossi, Senior Cyber Security Product Manager & ISDS Approval Engineer en DNV-GL.
El uso generalizado de estos certificados electrónicos beneficiará de manera significativa a armadores, fletadores, entidades regulatorias y tripulantes, reduciendo la carga administrativa, el tiempo de procesamiento y los costes de manipulación de documentos.
DNV GL ha llevado a cabo múltiples inspecciones mediante drones, tanto en buques como en unidades offshore, desde tanques y depósitos de carga, hasta estructuras externas como los sistemas autoelevables para plataformas jack-up.
DNV GL ha publicado recientemente los datos de un estudio sobre el mercado del Gas Natural Licuado (GNL) en la península ibérica, en el que revela “un enorme potencial” de este combustible alternativo en el sector marítimo en España y Portugal.
La plataforma permitirá la creación de los llamados “gemelos digitales”. Un gemelo digital es una copia digital de un barco real, incluyendo sus sistemas, que sintetiza la información disponible de la nave en un mundo digital.
El informe clasifica la flota mundial en 47 segmentos, en función del tipo y el tamaño buque, estimando el consumo de combustible para cada buque individualmente, planteando soluciones apropiadas para diferentes tipos de buques, tamaños y tipos de operación.
Jorge Pinto, jefe de producción y calidad de DNV-GL (Iberia y Francia), ofreció una conferencia durante una jornada organizada por el Clúster Marítimo de Canarias en el marco de la pasada edición de Fimar, en el salón de actos de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, sobre “Infraestructuras para la implantación de un combustible verde en buques”. Pinto asegura que el Gas Natural Licuado es un combustible verde, pero recomienda prudencia y transparencia ante la opinión pública antes de su utilización en los puertos de España.
DNV GL ha sido reconocida por la entidad de acreditación alemana, DAkkS, mientras que en el caso de RINA SERVICES este reconocimiento lo ha recibido de la entidad italiana ACCREDIA.
En el último año el número de Sociedades de Clasificación reconocidas por España se ha duplicado en número, de 3 a 6, todas ellas miembros de IACS.