Amoniaco
La producción, el suministro, la operación segura y la tecnología disponible marcarán su aceptación en el sector
La unidad flotante de almacenamiento y regasificación promoverá el uso de amoníaco como energía que contribuye a la descarbonización
El buque de apoyo offshore en el que se va a llevar a cabo dicha transformación está equipado en la actualidad con motores duales que operan principalmente con gas natural licuado (GNL) como combustible
En el incidente se han registrados dos intoxicaciones leves. El buque pesquero Ernir, de 77 metros de eslora y 12 de manga, ha sido trasladado a la zona de fondeo siguiendo instrucciones de Capitanía Marítima. A la zona se han desplazado bomberos, SUC, Guardia Civil, Salvamento Marítimo y Policía Portuaria, además de remolcadores, amarradores y práctico para su salida del puerto
Maersk Growth ha realizado una inversión de riesgo líder en Prometheus Fuels, una startup con sede en Silicon Valley con una tecnología prometedora de captura directa de aire para permitir eFuels rentables y neutrales en carbono para el envío
La nueva regla de Bureau Veritas sobre el uso del amoniaco como combustible marino (NR 671) tratará los aspectos de seguridad en el manejo del amoniaco durante las operaciones de suministro, en los tanques de almacenamiento, y en los sistemas de tuberías de combustible.
Navieras, sociedades de clasificación y empresas energéticas se unen para la descarbonización del transporte marítimo
By José Rafael Díaz Hernández
Engineer specialized in public and private management. Maritime Administration. Port business. Energy transition
El metanol es un líquido intercambiable con la mayoría de los productos refinados en tanques y tuberías, lo que le permite usar la infraestructura de abastecimiento de combustible existente. En su caso, si toda la flota mundial de larga distancia usara metanol, se requerirían entre 650 y 720 Mt anuales para 2050, entre 6 y 7 veces la producción mundial total actual.
Según Sørensen, vicepresidente de MAN Energy Solutions, esta opción dará tranquilidad a los armadores, que disfrutarán de total flexibilidad a la hora de poder utilizar un combustible u otro en función de la disponibilidad, evitando el riesgo de que los buques puedan quedar obsoletos en un futuro
Dicho Proyecto es un desarrollo conjunto de los astilleros coreanos Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) y la empresa de motores industriales MAN Energy Solutions.
Los armadores se enfrentan a complejas decisiones que van a requerir importantes inversiones
Según Wärtsilä, este programa de prueba puede allanar el camino para que los motores con amoniaco como combustible se utilicen en buques para operaciones reales en pocos años y varios armadores han mostrado interés en esta posibilidad
NYK explora las oportunidades para el sector marítimo, incluyendo su transporte, mientras la UE aportará 10 millones de euros a un proyecto noruego para instalar en un buque una pila de combustible que utilice amoniaco.