Adif debe aumentar sus ingresos para encarar el reto de gestionar la red de alta velocidad más extensa de Europa y amortizar una inversión de más de 33.500 millones de euros.
El análisis de las alternativas tendrá en cuenta, también, la conexión de la nueva línea con la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona, así como su conexión en el entorno de Castejón. Además, el estudio analizará la conexión de la nueva infraestructura con los centros de transporte existentes o planificados en la zona de influencia del corredor.
La decisión de mantener el corredor actual para mercancías, que conllevará una mejora y adecuación de la línea, se adopta por criterios estrictamente técnicos y ha sido compartida hasta el momento por el Gobierno vasco en los contactos mantenidos.
Constituye el primer tramo de una financiación de 1.030 millones de euros, aprobada por el Banco Europeo de Inversiones (BEI) el pasado 19 de septiembre, y destinada a completar el proyecto de construcción de la línea ferroviaria de alta velocidad entre las tres capitales vascas. Esta infraestructura permitirá mejorar, además, la conexión entre Madrid y el País Vasco, y entre España y Francia.
El tiempo de viaje desde Barcelona hasta Alicante se reduciría también a tres horas y hasta Castellón a una hora y media. Los nuevos trazados e infraestructuras ofrecerán mayor competitividad a los trenes de mercancías que circulan hacia Europa.
