Adif
El Ministerio de Fomento avanza así hacia un nuevo modelo de innovación abierta y marca el inicio de una etapa de colaboración más estrecha y ágil con la industria ferroviaria.
Fomento ha alegado razones de agilidad y eficacia en estas áreas, además de que se hace más operativa la dirección. El Consejo de Ministros aprobó el pasado viernes un real decreto que modifica la estructura orgánica básica de Fomento para delegar a Julio Gómez-Pomar, secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, competencias que dependían hasta ahora directamente del ministro, Íñigo de la Serna.
Los presupuestos del actual ejercicio son los necesarios para seguir avanzando en la obra, y la inversión será creciente en los años siguientes hasta completar los 350 millones comprometidos para la renovación (2020) y su posterior electrificación (2021).
Las actuaciones en el tramo supondrán una inversión aproximada de 191,3 millones de euros, 46 millones más de lo previsto inicialmente.
La compañía pasa de un saldo negativo de -35,86 millones en 2016 a +69,84 millones en 2017, gracias al importante aumento de los ingresos por transporte de viajeros y mercancías.
Esta actuación es necesaria para culminar la modernización del acceso ferroviario a la dársena de Escombreras y, de esta forma hacer compatible la circulación de trenes de paso con las operaciones de recepción y expedición de mercancías en la propia terminal con trenes de 750 metros de longitud.
El contrato adjudicado contempla la redacción de los proyectos funcional y constructivo para potenciar este centro logístico intermodal como punto estratégico del transporte ferroviario de mercancías en el entorno más cercano a Barcelona.
En el Consejo de Administración también se aprobó la adjudicación de las obras de instalación de la catenaria para la electrificación de dicho tramo por importe de 31,7 millones de euros. Ambas actuaciones contribuirán a mejorar la interoperabilidad con la red ferroviaria portuguesa, favoreciendo el aumento del tráfico internacional de mercancías por el Corredor 4 de Mercancías (Corredor Atlántico), impulsado por la Unión Europea para mejorar la competitividad del tráfico ferroviario.
Está prevista la licitación de la obra de renovación de vía en el tramo San Pablo-Almoraima en el segundo trimestre del año. Próximamente se iniciarán las obras de adecuación de las vías de apartado en Castellar de la Frontera para permitir el cruce de trenes de 750 metros.
Señala la necesidad de que el Ministerio de Fomento publique la estrategia prevista para el año 2018 y 2019, según la normativa nacional y comunitaria.
La licitación contendrá cuatro lotes, uno por tramo, y está prevista su aprobación en el próximo Consejo de Administración de Adif. El siguiente paso será la licitación de los proyectos constructivos de los tramos entre Palencia-Amusco, Amusco-Osorno, Osorno-Calahorra de Boedo y Calahorra de Boedo-Alar del Rey, por un importe superior a 9 millones de euros.
El nuevo servicio Ave reduce el tiempo de viaje, entre Madrid y Castellón, en 37 minutos con relación al servicio actual.
Las empresas ferroviarias utilizan estos servicios de ADIF y ADIF Alta Velocidad para el transporte de mercancías y viajeros por ferrocarril.
El principal objeto del Reglamento es establecer reglas operativas de aplicación general para que la circulación de los trenes y la realización de las maniobras en la red ferroviaria de interés general del Estado se realice de forma segura, eficiente y puntual, tanto en condiciones de explotación normal como en situaciones especiales, como las de avería.
Esta decisión permitirá cambios en algunas encomiendas de ejecución y la incorporación de nuevas actuaciones que no estaban incluidas en anteriores acuerdos . La autorización también hace referencia a la financiación de las obras y a la gestión de las ayudas europeas previstas.
El Consejo de Administración de Adif Alta Velocidad ha aprobado en su reunión de ayer la licitación de las obras de construcción del tramo Peralta-Olite de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Zaragoza-Pamplona, que se integra en el desarrollo del Corredor Cantábrico-Mediterráneo.
La electrificación de la catenaria y sus sistemas asociados son un paso imprescindible para la puesta en servicio de esta nueva infraestructura, estratégica para el desarrollo y configuración del Corredor Mediterráneo.
Constituye el primer tramo de una financiación de 1.030 millones de euros, aprobada por el Banco Europeo de Inversiones (BEI) el pasado 19 de septiembre, y destinada a completar el proyecto de construcción de la línea ferroviaria de alta velocidad entre las tres capitales vascas. Esta infraestructura permitirá mejorar, además, la conexión entre Madrid y el País Vasco, y entre España y Francia.
La inacción de la Junta de Andalucía mantiene paralizado el inicio de la obra, fundamental para la integración ferroviaria en la zona de El Puche.
La UTE adjudicataria gestionará y comercializará, a su riesgo y ventura, los espacios, instalaciones y recursos que se ponen a su disposición durante 5 años, con posibilidad de prórroga.